写于 2016-11-02 01:03:06| 美高梅的娱乐网站| 体育

华盛顿 - 总部设在华盛顿特区的非营利性和非党派研究组织税务与经济政策研究所的一份新报告发现,各州政府每年因运输收入损失超过100亿美元州立法者不愿意更新各州的汽油税

该报告还发现,由于车辆维修费用和旅行时间延误,每年国民经济损失约1300亿美元

尽管存在这些明显的成本,但“税收”一词的负面联想使得政治家不太可能制定适当的立法

“不幸的是,许多政客不会考虑触及汽油税,”ITEP高级分析师,该研究的作者卡尔戴维斯说

“他们正在提高销售税,车辆收费,道路收费,甚至掠夺教育资金,这些都是为了弥补停滞的汽油税

但他们无法使自己实现现代化,这是他们实际控制下的最大运输收入来源

这个不成立

”即使各州面临自大萧条以来的最低收入以及州和地方政府正在削减就业和服务,收入来源仍然被忽视

与此同时,税务公民公民最近的一份报告发现,68家大型跨国公司在过去十年中避免缴纳州所得税

这种忽视延伸到联邦层面,国会自1993年以来就没有提高联邦汽油税

因此,在过去的18年里,汽油税已经损失了41%的价值

该报告继续说,虽然没有提高燃料税,但道路和桥梁等基础设施的成本却持续上升,而且通常高于通货膨胀率

“这是基本的数学,”戴维斯说

“例如,你可以在1990年用20美分购买的道路维修费用将达到34美分

但我们仍然看到一些州收取了与1990年相同的20美分税

这就是不可持续的定义“

为了使汽油税的提高对立法者更具吸引力,该报告提出了三项具体的政策建议,以实现国家汽油税的现代化:1

提高汽油税率(至少)扭转其长期下降趋势

每个州适当的当前税率将取决于立法者和公众确定的交通资金需求

2.重组国家汽油税,使其税率自动上升,同时不断增加交通建设项目的成本

如果每个州在上次提高汽油税时都进行了重组,那么每年国家天然气税收总额将超过100亿美元

3.为低收入家庭创建或增强目标税收抵免,以抵消天然气税改革的影响