写于 2017-04-01 02:05:12| 美高梅的娱乐网站| 公司

一名美国运输官员周五在调查人员采访了Amtrak船员的成员之后,在费城出轨的Amtrak列车和附近单独的通勤列车可能在沉船事故发生前不久受到了某种类型的抛射物袭击但是当被问及周二晚上第一次发生撞车事故,驾驶火车的Amtrak工程师表示,他对在沉船事故发生前不久发生的任何事情都没有记忆,造成8人死亡,200多人受伤,国民议员Robert Sumwalt表示

交通安全委员会(NTSB)联邦调查局(FBI)被要求检查Amtrak机车破碎的挡风玻璃的残余部分是否具有圆形损伤模式,Sumwalt说Amtrak训练No 188的启示可能已被子弹击中,岩石或其他物体为碰撞探测器增加了意想不到的扭曲,最初关注的是为什么火车加速到每小时超过100英里(160公里)在它被撞入一个弯曲的轨道段之前的那一分钟,其中授权的速度限制只有50英里/小时(80公里每小时)一位助理指挥在周五告诉NTSB调查员说那天的列车运行直到拉动后几分钟都没有显着Sumwalt说,在费城的第30街车站,事故发生前的最后一站,她听到了工程师,32岁的布兰登·博斯蒂安,通过无线电与宾夕法尼亚州东南部交通局(SEPTA)的另一列火车司机谈话根据她的说法,另一名司机说,他曾向一名列车调度员报告说,他的挡风玻璃被一个他认为是用枪开枪或被扔在火车上的抛射物破裂,并且他已经紧急停止了因此,Sumwalt说,售票员告诉调查人员,博斯蒂安然后回答说,他相信他自己的纽约式Amtrak列车同样被击中,Sumwalt说不久之后根据她的说法,Amtrak火车开始以特定速度的两倍绕过弯道的弯道部分并在特拉华河沿岸的里士满港附近出轨

据Sumwalt说,FBI特工将在周五晚上到达,检查左下角的一部分机车遭受重创的挡风玻璃的一角似乎被某种类型的飞行物体破裂了费城询问者和其他媒体周五报道称,第三列火车Amtrak Acela也遭到了一枚不明物体的撞击

在其中一辆汽车进入第30街车站前的一个车窗口,引用了一名乘客的说法CBS新闻引用联邦安全调查员的话说,他们知道有关第三列火车遭到袭击的报道华尔街日报引用匿名据消息人士透露,美国联邦铁路管理局已下令Amtrak修改其现有的信号系统,以防范ag在东北走廊的几条曲线上超速,包括周二出轨的地点火车的速度问题Sumwalt说,调查人员仍然没有解释为什么火车的速度和原来一样快,以及为什么它从70英里/小时加速到100-在撞车事故发生前65秒内加上英里/小时,正如安装在机车上的摄像机拍摄的视频所示工程师在沉船事故发生前几秒钟猛烈撞击紧急破坏系统,调查人员称Sumwalt周五称博斯蒂安告诉他们他有当它穿过北费城车站 - 在第30街车站和坠机现场之间的中间位置时,在火车信号响铃响起之后,没有其他任何记忆,或其他任何事情

否则,博斯蒂安在他记得的跑道中没有遇到任何困难,告诉调查人员他在事故发生前没有感到疲倦或有任何疾病,Sumwalt说他说博斯蒂安是由他的律师陪同但是wa在90分钟的采访中“非常合作” 专家表示,火车在撞车事故发生前的速度提出了几个问题:技术故障是否会导致机车加速如此迅速

是否需要工程师的慎重行动

或者人为错误,医疗问题或其他因素如笨拙可以解释突然的速度爆发

Sumwalt表示,按照设计,火车只能通过手动控制来加速,但是NTSB会检查机械故障是否会导致列车自行加速他说Bostian向调查人员报告说他遇到了技术问题

那天早些时候从纽约向南走向华盛顿他没有详细说明博斯蒂安,他说,他在大学期间开始了他的铁路生涯作为制动员,2006年加入Amtrak担任指挥,并于2010年成为一名机车工程师

路线持续数周,将火车从纽约开往华盛顿,每周一次,每周五天返回,RL Banks and Associates的指挥转向顾问Steve Sullivan表示机车的机械问题不太可能导致加速虽然NTSB没有排除这种可能性,沙利文说他从来没有听说过没有人移动油门加速的火车机车的油门博斯蒂安正在运营的有八个设置,每次点击前进都会加速火车,查尔斯卡尔弗说,他是德克萨斯州一位经过认证的指挥和工程师,与调查没有联系,卡尔弗表示不需要太大的力量来推动油门前进有可能工程师可能摔倒并移动油门与货运列车不同,乘客列车可以迅速提高速度,他说:“为了在这种情况下增加速度,你必须真的,真的动了油门,“卡尔弗说道

”坦率地说,我对整个事情感到困惑“所有工程师都需要知道他们的路线上的速度限制,但卡尔弗说,由于一些医疗条件,工程师可能会失去对火车位置的认识沙利文提出了另一种可能的情况,尽管它完全是投机性的:“有什么东西让他分心,他失去了焦点,他认为他已经经历了转折,这就是他为什么会这样做的原因“顾问说:”工程师的律师罗伯特·戈金说,博斯蒂安已经关闭了他的手机,因为Amtrak要求控制背后的所有工程师.NTSB的Sumwalt说联邦法律要求参与事故的运输人员接受药物检测或酒精,但这些结果需要“一段时间”才能回来(纽约的Ellen Wulfhorst和Barbara Goldberg以及华盛顿的David Morgan和Mark Hosenball的补充报道;由Frank McGurty和Steve Gorman撰写;由Jeffrey Benkoe,Lisa Shumaker,Ken Wills和Richard Borsuk编辑