写于 2017-08-02 11:07:08| 美高梅的娱乐网站| 公司

每天都有更多关于自动驾驶汽车不可避免的到来的消息同时,更多人正在使用乘车和乘车共享应用程序,并且获得驾驶执照的青少年比例继续下降鉴于这些技术和社会变化,它是值得一提的是:美国人应该停止拥有汽车吗

我们对汽车拥有成本的全部成本进行了分析,我们发现乘坐汽车和乘坐共享应用程序等移动服务 - 今天很少有人会考虑他们的主要交通方式 - 可能会提供令人信服的服务对于相当一部分美国人来说,经济选择实际上,如果考虑到所有权的全部成本,我们发现美国整个驾驶人口的四分之一可能会更好地使用乘坐服务而不是拥有汽车美国人对第二次世界大战后,汽车和个人汽车的所有权起飞,在廉价的燃料,不断上升的消费者阶层和庞大的全国高速公路网络的帮助下,新一代年轻专业人员从城市核心区搬到了郊区,并放弃了公共交通运输个人汽车拥有权这种转变改变了现代美国风景,引发了一种新的城市规划方法,并使城市扩张的城市蓬勃发展在第二次世界大战之前 - 例如纽约和波士顿 - 已经并将继续使用他们的公共交通系统相比之下,城市的增长主要发生在战后的繁荣时期,如洛杉矶,亚特兰大,休斯顿和丹佛,这些城市的建造和有效设计汽车保有量对于一个美国家庭而言,购买一个拥有大型车库来存放汽车的房子仍然是典型的但是对于许多人来说,20世纪50年代驾驶作为个人自由的表达概念已经被残酷的现实所取代,驾驶往往是乏味的

在美国,每辆车的平均价格为35,000美元,大约4%的时间都使用汽车,在此期间,驾驶员经常会遇到拥挤的交通

从表面上看,花费这么多钱才能立即开始失去价值的设备

大量的空闲时间和很少使用似乎是荒谬的是时候考虑一​​个全新的个人交通方式

为了回答这个问题,我们构建了一个综合计算器,其中包括汽车拥有成本,并将其与使用移动服务的替代方案进行比较,例如乘车和乘车共享应用程序,全职替换个人汽车所有权结果可能让你感到惊讶传统汽车保有的成本远远超出了价格标签:还有汽车贷款,保险,税收,燃料和维护的利息

一些费用是不明显的,如停车场,房产税和家庭车库的建设成本,以及我们时间的价值个人时间的价值 - 也就是你分配给驾驶时间的每小时美元 - 是我们计算中最重要的因素之一美国人平均每年花费335小时

超过13,000英里的车轮增加了我们维护,清洁和管理我们的汽车所花费的时间,很明显,美国对个人汽车拥有的关注正在使我们失去信心大量的时间,可以说是我们最宝贵的资产你要花多少钱来避免在城里开车的压力

你能多花多少钱来更有效地利用这段时间,比如追上电子邮件,读书或小睡一下

如果您在骑行时可以完成与工作相关的任务怎么办

有些职业更适合以有效的方式使用时间骑行:律师在上班时间比计算管道工可能更容易计时,例如当包括这些成本时,移动服务可能是经济上更可取的选择

很明显,这种分析的重点是完全取代个人汽车所有权,其中个人将转向使用乘车服务进行所有旅行,而不是购买新车辆拥有车辆或使用移动服务的决定对每个人来说都是独一无二的

以低于25,000美元的价格购买高效车辆并每年驾驶超过15,000英里,直到它崩溃为止,如果您的目标是省钱,那么您肯定应该拥有一辆车 但是,如果你每年开车不到10,000英里,面对漫长的交通等待,或者高价值你本来花在驾驶上的时间,我们的计算表明,移动服务可能是更便宜的选择地理也可以发挥作用 - 纽约市历史上有如此多的出租车并不是巧合,停车费用高,交通速度慢,消耗时间和金钱用于拼车和乘车共享服务的自动驾驶汽车的兴起可能使机动性增加更加引人注目的服务,特别是当您从服务提供商的角度考虑经济性时假设您经营一系列提供移动服务的车辆我们还假设您可以以每个20,000美元的价格批量购买这些车辆并且他们将全部运营 - 五年的时间(2015年纽约市出租车的平均年龄为36岁)出租车司机的年薪中位数约为25,000美元他的意思是购买汽车并支付司机超过五年的运营成本将花费145,000美元(忽略燃料,维护,登记和其他杂项运营费用)使用通用的会计惯例,我们计算出如果您可以购买自动驾驶汽车不到114,000美元,服务提供商最好不要雇用司机对于普通客户来说,114,000美元的价格对于汽车来说是难以想象的高价但是,像优步这样的公司可能有一天会运营一系列自动驾驶汽车,价格低廉与付费驾驶员相比,10万美元左右可能看起来像黄金,这是运营成本的主要因素随着自动驾驶汽车的价格下降,提供乘车服务的成本降低,这意味着更多消费者更有可能使用它们,扩大整体市场Uber,Alphabet和许多汽车公司都明白这是为什么有史诗般的竞争来占领市场份额的众多原因之一甚至第一个提供完全自动驾驶汽车的企业另一方面,如果自动驾驶汽车的价格下降得足够远,也许个人会自己购买并重新获得他们目前花在驾驶上的时间,从而避免一些移动服务的价值但是,还有一个问题是:美国人真的想放弃自己的车吗

即使拥有拼车和自动化的移动服务是一种较便宜的选择,但由于人们购买汽车的原因多于价格(例如,他们为了方便,状态,娱乐,身份等等而购买汽车),因此可能仍然无法快速采用该服务

几十年来,汽车一直是美国文化的重要组成部分,经常被用作炫耀财富的工具,并展示司机的独特个性

美国人希望乘坐的曲奇卡车是大型自动化的一部分舰队

他们会将汽车所有权的概念作为身份的延伸来换取他们的一些空闲时间吗

一些趋势确实似乎有利于增加移动服务的使用随着美国和世界更广泛地继续采用更高水平的数字通信,更多的人将能够在旅途中完成工作

在过去几十年里,城市中心的运动导致了更密集的城市中心,增加了交通拥堵,并为传统汽车所有权的替代品提供了便利

即使不同代人消费商品和服务的方式发生变化也可能发挥作用千禧一代对以下行业表现出温和的兴趣在汽车保有量方面,前几代人的脚步将会很有趣的是观察Y一代是否对汽车开始进入父母身份并向郊区推进追求经济适用房的需求更加明显过渡将如何发挥作用仍然不明朗如果我们假设,最可能的结果似乎是未来的交通系统将是混合的个人汽车所有权和移动服务,使用两种系统作为补充如果更多的人特别使用拼车服务,这些个人汽车所有权,移动服务和公共交通的互补系统可能使我们的道路和城市更清洁,更快,更实惠除了常见的今天的移动服务,Uber和Lyft可能很快就会被微型运输运营商联合起来,比如福特的Chariot班车服务 随着移动服务变得更加成熟,我们可能会看到新的解决方案,以便更方便地满足特定需求,例如运送青少年,老年人或残疾人,甚至协助灾难恢复工作

增加的服务水平可以创造一个良性循环,增强了移动服务的价值,产生了更大的采用率,进一步降低了成本,并导致更大的采用当这一切都说完了,轻松和经济效益意味着向移动服务的过渡可能比我们更快认为F Todd Davidson是德克萨斯大学奥斯汀分校能源研究所的研究员Michael E Webber是德克萨斯大学奥斯汀分校能源研究所机械工程教授和副主任研究员林振宏博士橡树岭国家实验室为本文的研究做出了贡献,德克萨斯大学的戈登蔡也做出了贡献d Logo照片:The Conversation